ترانسپورت

\\ حمل و نقل و اتصال

ابتکار افغانستان و کمربند و سرک (BRI)
حسین عسکری، معاون رئیس مؤسسه کمربند و سرک، سوئد مارسیا مری، مؤسسه شیلر، ایالات متحده آمریکا

ایجاد یک اقتصاد ملی یکپارچه

افغانستان نقش برجسته ای در ترافیک متقابل راه ابریشم باستانی داشت، زمانی که بیشتر کالاها ابتدا توسط مرکب و بعداً توسط شتر حمل می شد، برخلاف کمبود زیربنا های حمل و نقل کنونی. بر خلاف همسایگانش، جایی که قدرت های استعماری بریتانیا و روسیه پروژه های بزرگ راه آهن را ساختند، رهبران افغانستان بیش از یک قرن پیش، به دلیل ترس از تسخیر امپراتوری، در برابر عصر راه آهن مقاومت کردند.

تنها در اواخر سال 2010 بود که اولین خط ریلی واقعی کشور تکمیل شد: یک مسیر 75 کیلومتری (47 میلی) که شهر شمالی مزار شریف را به مرز ازبکستان متصل می کرد. با این حال، همانطور که اتفاق افتاد، در همان زمان، تعدادی دیگر از پیشنهادات خط ریلی ارائه شد، اما اکثر آنها بازگشتی به نوع استعماری قدیمی بود.

در سپتمبر 2011 گزارش کاملی در مورد پایگاه منابع طبیعی افسانه ای کشور توسط سازمان زمین شناسی ایالات متحده منتشر شد که آنچه را که زمین شناسان شوروی سال ها قبل می دانستند تایید کرد. افغانستان در بالای ذخایر عظیم مس، آهن، مرمر، سنگ های قیمتی، مواد معدنی خاکی کمیاب، زغال سنگ، گاز و بسیاری موارد دیگر قرار دارد. این کشور یکی از منابع غنی ترین کشورهای جهان است که ثروت معدنی آن 3 تریلیون دالر تخمین زده می شود.

در سال 2011، اتحادیه اروپا و بانک توسعه آسیایی پیشنهاد ساخت خطوط ریلی را که عمدتاً از سایت ‌های معدنی خاص تا مرزهای افغانستان امتداد می‌یابند، به نام «توسعه»، دقیقاً نمونه‌ای از حکومت استعماری نو، کردند.

اکنون، همه چیز قرار است تغییر کند. سرمایه گذاری هنگفت در مکانیزاسیون و نوسازی زراعت نیروی کار رو به رشدی را برای سایر بخش های تولیدی که فاقد نیروی انسانی هستند آزاد می کند. بخشی از آن ها در مراکز کشت و صنعت محلی و منطقه ای که به وجود می آیند مشغول به کار خواهند شد. از دیگران برای دریافت آموزش به عنوان معلم، کارکنان صحی، داکتر و اینجینر در دانشگاه های منطقه ای و ملی استقبال می شود. هنوز تعداد بیشتری از جوانان مزرعه به ساخت و ساز خواهند رفت و برخی دیگر به بخش های صنایع سنگین فولاد سازی، استخراج مس و سایر مجتمع های متالورژیکی خواهند رفت که برخی مستقیماً در نزدیکی محل های معدن ساخته می شوند.

همانند چین، هزاران شهروند افغانستان به جای اینکه در سرک های کابل به اقتصاد غیررسمی ختم شوند، مکان های تولیدی برای رفتن خواهند داشت. آنها – با دستمزدهای بهتر و چشم اندازهای خوب – برای نقل مکان به مراکز صنعتی جدید دعوت خواهند شد. هیچ وارداتی – نه یک حلقه سیم مسی، نه یک تن فولاد – نیازی به واردات از خارج نیست، زیرا افغانستان همه آنها را در داخل تولید خواهد کرد. این هدف ملی بهره وری فرآیندی است که باید توسط هر شبکه حمل و نقل ملی، شبکه انرژی و شبکه جاده ای انجام شود – همه آنها در حال حاضر تقریباً وجود ندارند. هدف، خدمت به اقتصاد ملی یکپارچه، به جای مجموعه‌ای از مراکز منطقه‌ای است که برای بقا تنها با وابستگی به جریان‌های صادرات و واردات محدود و فرامرزی است.

قلب اوراسیا

مفاهیم و حرکت در سطح ملی و بین المللی برای جمع آوری منابع و ایجاد زمین، هوا، خط لوله، برق، دیجیتال و تمام سیستم های حمل و نقل مدرن نه تنها برای یک اقتصاد ملی، بلکه برای مشارکت کامل در منطقه و رشد قاره ای

افغانستان برای ارتباط حداکثری با پروژه های توسعه ای جدید در اوراسیا از چهارچوب مشترک ابتکار کمربند و جاده (BRI)، سازمان همکاری شانگهای (SCO)، اتحادیه اقتصادی اوراسیا، شورای کشورهای ترک و غیره در مرکز قرار دارد.

همانطور که در این نقشه سکرتریت همکاری اقتصادی منطقه ای آسیای مرکزی (CAREC) بانک توسعه آسیایی تحت تسلط صندوق بین المللی پول نشان داده شده است، هم افغانستان و هم پاکستان “در نقشه” برنامه زیربنا های غربی نیستند.

افغانستان به طور رسمی در ماه می 2016 در جریان سفر دااکتر عبدالله عبدالله رئیس اجرائیه افغانستان به چین که در آن وزرای خارجه افغانستان و چین یادداشت تفاهمی را در مورد همکاری تحت BRI امضا کردند، به ابتکار یک کمربند و یک راه پیوست. وزارت خارجه افغانستان اعلام کرد: «افغانستان با توجه به موقعیت خود در چهارراه آسیای مرکزی، جنوبی و جنوب غربی، موقعیت خوبی برای مشارکت با چین و اتصال به منطقه وسیع‌تر از طریق BRI دارد.»

  • افغانستان در بین دو دهلیز بزرگ BRI در اوراسیا قرار دارد: دهلیز چین- آسیای مرکزی- آسیای غربی. و دهلیز اقتصادی چین و پاکستان؛
  • افغانستان همچنین در سال 2017 به عضویت بانک سرمایه گذاری زیربنایی آسیایی (AIIB) درآمد. با این حال، به دلیل وضعیت کشور و تضاد آشکار ایالات متحده و چین، هیچ پروژه زیربنایی یا پروژه های دیگری به طور مشترک راه اندازی نشد.
  • افغانستان تمایل خود را برای عضویت در بریکس (برزیل، روسیه، هند، چین، آفریقای جنوبی) نشان داده است که ایران قبلاً برای عضویت در آن درخواست داده است.

مهمتر از همه، تا کنون سه نشست وزرای خارجه در میان کشورهای همسایه افغانستان برگزار شده است که برای اولین بار در 8 سپتمبر 2021 در چین (آنلاین) تشکیل شده است که یک میکانیزم جدید برای همکاری در توسعه اقتصادی افغانستان شکل داده است.

نشست سوم در 31 مارچ 2022 در تونکسی، استان آنهویی، در طرح کلی «ابتکار Tunxi» که کشورهای شرکت کننده منتشر کردند، تعهدات ملموسی در مورد اتصال در سراسر منطقه ارائه کرد. در این بیانیه آمده است: «همه طرف‌ها اهمیت اتصال به انکشاف پایدار افغانستان را به‌عنوان «کشوری محصور در خشکه» به رسمیت می‌شناسند و آماده هستند تا از نقاط قوت خود برای حمایت از افغانستان، بر اساس شبکه‌ های حمل ‌و نقل موجود با کشورهای همسایه، استفاده کنند. گام به گام کانال‌ های مناسب جدید برای تقویت «ارتباط سخت» زیربنا‌ها و «ارتباط نرم» قوانین و استانداردها با کشورهای همسایه. (از سند 1 آوریل 2022، «ابتکار تونسی کشورهای همسایه افغانستان در حمایت از بازسازی اقتصادی در افغانستان و همکاری عملی با افغانستان.”) ازبکستان میزبان چهارمین نشست این گروه در اوایل سال 2023 خواهد بود.

نقاط مرجع تاریخی دیگری نیز وجود دارد که از راه اندازی امروز پروژه های حمل و نقل پشتیبانی می کند. تقریباً یک سال قبل از خروج ایالات متحده و ناتو از افغانستان، وانگ یی، وزیر امور خارجه چین در نشست افتتاحیه وزرای خارجه چین و کشورهای آسیای مرکزی در 16 جولای 2020 به اجماع 9 ماده ای دست یافت.

نکته جالب در اینجا نکته سه است که بیان می‌کند که طرفین تلاش بیشتری برای افزایش ابتکار کمربند و سرک و استراتژی‌ های توسعه کشورهای آسیای مرکزی، گسترش تجارت و ارائه مفکوره مشترک بیشتر و اقدامات ملموس در مورد توسعه راه ابریشم خواهند کرد. سلامت و راه ابریشم دیجیتال.» بند هشت صریحاً به افغانستان مربوط می شود و می گوید: «چین و کشورهای آسیای مرکزی همگی از روند صلح و آشتی در افغانستان حمایت می کنند و آماده ایفای نقش سازنده در پیشبرد مذاکرات بین الافغانی، بازگرداندن صلح و ثبات، پیشبرد بهبود اقتصادی افغانستان و تقویت منطقه هستند.”

در جون 2021، تحول مهم دیگری رخ داد، بیانیه مشترک چهارمین گفتگوی سه جانبه وزیران خارجه چین، افغانستان و پاکستان، که تاکید کرد: «سه طرف مجدداً تأکید کردند که همکاری‌ها را تحت ابتکار کمربند و سرک، کنفرانس همکاری‌ های اقتصادی منطقه‌ای تعمیق خواهند داد. (RECCA)، «قلب آسیا/فرایند استانبول» (HoA/IP) و سایر ابتکارات اقتصادی منطقه‌ای.» ارتباط بین دهلیز اقتصادی چین و پاکستان (CPEC) و افغانستان یک عنصر کلیدی در این گفتگو بود.RECCA – کنفرانس همکاری های اقتصادی منطقه ای افغانستان – که در بیانیه ذکر شده است، یک ابتکار با مشارکت 11 کشور است که در سال 2005 توسط وزارت خارجه افغانستان در کابل راه اندازی شد تا همه پیشنهادات مختلف را برای دهلیزهای ارتباطی و توسعه ای که افغانستان را به همسایگانش وصل می کند، جمع آوری کند. مناطق دورتر این موسسه مطالعات متعددی را در مورد این دهلیز ها – حمل و نقل و مسیرهای انتقال گاز و برق – و نحوه خدمت رسانی آنها به منطقه منتشر کرده است. اکنون زمان عمل است.

اتصال راه آهن یورواسیا

این واقعیت که دو سوم زمین کشور کوهستانی است، چالشی برای راه آهن است، همانطور که برای جاده ها برای قرن ها بوده است، اما اصلا غیرممکن نیست. جاپان، سوئیس و چین همگی راه را در زمینه فناوری برای مقابله با این چالش نشان داده اند. ماشین های حفاری تونل مدرن کارآمدتر و ارزان تر از همیشه هستند.

نمای کلی برنامه سیستم ریلی برای راه ‌آهن بین کشوری، و همچنین یک مسیر حلقوی ملی، اتصالات با هر شش کشور مرزی، و راه ‌آهن ویژه در هر جا که برای انجام تمرکزهای جدید برای فعالیت ‌هایی که رو به رشد هستند – معدن، صنعتی، مورد نیاز است، است. ، تمرکز کشاورزی و گردشگری. قطارهای سبک و متروهای زیرزمینی در مناطق شهری نیز درست است. یکی از سرمایه ‌گذاری ‌های کلیدی برای راه‌آهن جدید، ایجاد دو مسیر برای جابجایی بار در یک خط و مسافران در خط دیگر است. چین نوآوری های مهمی در این زمینه دارد، از جمله مسیرهای اختصاصی و مرتفع برای حمل و نقل مسافر، خطوط باری در سطح زمین که اغلب در زمان های قبلی ساخته شده اند. گزینه‌ های نمونه یی نیز وجود دارد، همانطور که در چین نه تنها برای راه ‌آهن با سرعت بالا، بلکه برای شناور مقناطیسی و برای وسایل نقلیه هوادار ارزان قیمت دیده می‌شود.

در حال حاضر سیستم ریلی در افغانستان وجود ندارد. سه مکان خطوط ریلی وجود دارد، در نقاط مرزی برای انتقال کالا، در ترکمنستان – خطوط ریلی آقینه و تورغندی، و در ازبکستان – در حیرتان. در مجموع، طول کل مسیر کمتر از 400 کیلومتر است. اما پروژه های اولویت دار در تابلوهای نقاشی قرار دارند.

دهلیز ریلی ترانس افغانستان

این پروژه ریلی شاخص که به دهلیز کابل نیز معروف است، سراسر کشور را از ازبکستان تا پاکستان را قطع می کند. این خط از ترمز، ازبکستان، به مزارشریف در شمال ولایت بلخ (از قبل ساخته شده)، از طریق کوه ها به کابل، از آنجا به پیشاور، پاکستان، با اتصالات، از جنوب به بنادر دریای عرب، و شرق و شمال می رود. به دهلیز اقتصادی چین و پاکستان. مسافت متقابل افغانستان 573 کیلومتر است.

  • در فبروری 2021، افغانستان، ازبکستان و پاکستان بر روی یک طرح مشترک برای ساخت راه آهن توافق کردند و در مورد ظرفیت مورد انتظار سالانه برای انتقال حداکثر 20 میلیون تن بار بحث کردند. هزینه تخمینی در آن زمان 5 میلیارد دالر آمریکا بود.
  • شوکت میرضیایف، رئیس جمهور ازبکستان، از دهلیز ترانس-افغان به عنوان “پروژه قرن” یاد کرد. در جولای 2022، قاسم جومارت توکایف، رئیس جمهور قزاقستان گفت «آماده مشارکت در ساخت راه‌آهن استیم… به‌ویژه، ما به‌ طور مستمر زیر ساخت راه ‌آهن را با مواد و تأمین مواد نورد تأمین می‌کنیم». هیئتی از ازبکستان در اکتوبر 2022 به اروپا رفت و به بروکسیل و هالند رفت تا پروژه را تبلیغ کند و به دنبال کمک مالی و شرکا باشد.

تأثیر این خط فراملی برای حمایت از زراعت و صنعت افغانستان و افزایش معیارات زندگی، تحول آفرین خواهد بود. این مسیر از سه حوزه دریای اصلی عبور می کند که بیش از 30 درصد جمعیت افغانستان در آن زندگی می کنند. این مناسب ترین منطقه زراعت در حال حاضر کشور را با بازارهای داخلی و بین المللی هر دو مرتبط می کند.

مسیرهای پیشنهادی دیگری نیز وجود دارد، برای عبور از کشور، و اتصال به شبکه‌ های قاره‌ای، اما دهلیز ریلی افغان در میان بسیاری از کشورهایی که در کنار افغانستان به نفع آن هستند، شتاب زیادی دارد. به عنوان مثال، زمان تحویل بار از مرز روسیه (Oxinki) به بندر کراچی 16-18 روز کاهش می یابد.

 

دهلیز ریلی چین-افغانستان

این خط قطار در حال حاضر، به جز یک مسیر با لاری در قرقیزستان، تا تکمیل راه آهن در آنجا در جریان است. قطار از ولایت سین کیانگ چین شروع می‌شود، از کاشغر به اوش در جنوب قرقیزستان می‌رود، جایی که کانتینر/محموله با لاری ادامه می‌یابد، سپس با قطار از ازبکستان می‌گذرد و در نهایت به شهر مرزی حیرتان افغانستان می‌رسد. دوره آزمایشی 13 سپتمبر 2022 از کاشغر خارج شد و 11 روز بعد به حیرتان رسید. این در تضاد با همان محموله ای است که یک تا سه ماه از طریق دریا از چین به کراچی و سپس زمینی به افغانستان می گذرد.

یوه شیائونگ، فرستاده ویژه به افغانستان در جولای 2022 گفت: “پکن، افغانستان را پلی می‌داند که آسیای مرکزی و جنوبی را به هم متصل می‌کند.” او مسیر ریلی چند ملیتی چین-افغانستان را ستود و در عین حال حمایت چین از دهلیز ریلی پیشنهادی ترانس-افغانستان را ابراز کرد.

دهلیز ترانزیتی لاجورد این خط چند وجهی که از سنگ قیمتی آبی درخشانی که افغانستان به آن شهرت دارد نامگذاری شده است، افغانستان را از طریق ترکمنستان، آذربایجان و گرجستان، به دریای سیاه و ترکیه و از آنجا به مدیترانه متصل می کند.

قرارداد ایجاد این دهلیز در 15 نوامبر 2017 توسط این کشورها امضا شد و این خط در پایان سال 2018 به بهره برداری رسید.

این دهلیز از طریق ریل از بنادر زمینی افغانستان آقینه در ولایت فاریاب و تورغندی در هرات شروع می شود و به بندر ترکمن باشی در ترکمنستان، از دریای خزر به باکو و به بندرهای دریای سیاه پوتی و باتومی در تفلیس می رسد. پایتخت گرجستان از طریق بنادر و زمینی ترکیه، محموله می تواند به اروپا منتقل شود.

در نوامبر 2022، افغانستان اولین محموله جلغوزه سیاه خود را از هرات از طریق دهلیز لاجورد به آلمان ارسال کرد. این وزارتخانه آن را “اولین محموله عظیم تا 12 تن جلغوزه سیاه به ارزش 400,000 دالر آمریکایی” نامید و تکرار خواهد شد.

دهلیز راه آهن پنج کشور

این مسیر 2100 کیلومتری یک ابتکار BRI است که از طریق پنج کشور در آسیای مرکزی، از ایران در غرب، از طریق افغانستان به سمت شرق، تا تاجیکستان، قرقیزستان و در نهایت چین خواهد گذشت. افغانستان باید حدود نیمی از طول ریل را داشته باشد. برای مثال مسیر بین هرات و مزار شریف 657 کیلومتر طول دارد.

بنابراین، FNRC نه تنها ترانزیت چند ملیتی شرق به غرب را فراهم می کند، بلکه با عبور از منطقه شمالی افغانستان از بهره برداری زراعت، ذخایر هیدروکاربن و تراکم جمعیت، از پلت فرم توسعه ملی افغانستان حمایت زیادی خواهد کرد.

پس از تکمیل، افغانستان را به بنادر جنوبی ایران و چین را به ترکیه متصل می کند. اداره راه آهن افغانستان (ARA) در هفته اول ماه نوامبر اعلام کرد که ساخت راه آهن خواف – هرات – بخشی از دهلیز راه آهن پنج کشور – تا پایان نوامبر تکمیل خواهد شد.

این بخش مرزی به طول 225 کیلومتر، خواف در شمال شرق ایران، ولایت خراسان رضوی را به هرات، مرکز ولایت هرات متصل می‌کند را اعلام کرد که به زودی هیئتی در ایران خواهد داشت تا برنامه هایی را برای باز کردن محموله های کالا به ویژه صادرات مواد معدنی به ایران انجام دهد.

دهلیز چابهار

بندر چابهار در ایران در قسمت عمیق بحر دهلیز  بین‌المللی حمل‌ و نقل شمال-جنوب (INSTC) است که افغانستان از طریق دهلیز چابهار به نام ITTC (دهلیز حمل ‌و نقل و ترانزیتی بین‌المللی) متصل می‌شود. به همین منظور «توافقنامه چابهار» در ماه می 2016 بین ایران، هند و افغانستان امضا شد. محموله می تواند از طریق بندری که هند در آن سرمایه گذاری دارد از هند رفت و آمد داشته باشد و نه تنها ایران و افغانستان را وصل کند، بلکه از شمال به آسیای مرکزی و روسیه نیز وارد شود.

در اکتوبر 2017، هند اولین محموله گندم را از طریق ITTC به افغانستان ارسال کرد. هند در راه آهن به مرز افغانستان – راه آهن چابهار – حاجی گج – سرمایه گذاری کرده است. در داخل افغانستان، ایران در سرک کابل سرمایه گذاری کرده است. بنابراین ITTC افغانستان را برای تقاطع دهلیز حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب (INSTC) به طول 7200 کیلومتر که به ترکیه و اروپا و شاهراه ترانس سایبری و خطوط ریلی در سراسر روسیه متصل می شود، قطع می کند. توسعه چابهار و ITTC با سیاست تحریم ‌های ایالات متحده متوقف شده است، زیرا اگرچه از نظر فنی ایالات متحده معافیت‌هایی را برای این بندر اعطا کرده است، اما هیچ شرکت ساختمانی یا لوجیستکی نمی‌خواهد تحت تهدیدات ژئوپلیتیکی، مشارکت کامل در ساخت آن را به خطر بیندازد. این باید تمام شود.

اتصالات مرزی

از دیگر ویژگی های برنامه ملی ریلی افغانستان، اتصال ریلی بیرون مرزی در مکان های کلیدی است. به عنوان مثال، توسعه راه آهن و مرکز بار در منطقه آزاد اقتصادی پنج در مرز تاجیکستان و افغانستان، سود متقابل خواهد داشت.

ترکمنستان از اجرای بیشتر راه آهن تورغندی – هرات که تا کنون 173 کیلومتر است حمایت می کند. ترکمنستان متعهد شده است که مسیر آتمیرات – امام نظر – آکینا – اندخوی را توسعه دهد و به طور کلی دهلیز حمل و نقل ترکمنستان – افغانستان – پاکستان را با اتصالات داخلی به چین ارتقا دهد.

برای آینده: راه آهن محیطی

بهره برداری از این نوع پیشرفت ها باعث می شود که یک خط ریلی محیطی ملی، در امتداد سرک کمربندی که در حال حاضر استفاده می شود، امکان پذیر باشد و ارتقاء آن حتی آن را بهتر خواهد کرد.

راه های ملی

تراکم سرک های موجود در افغانستان 0.03 کم سرک در هر کیلومتر مربع و 0.88 کیلومتر به اندازه هر 1000 نفر است که تا حدی نشان می دهد که دو سوم کشور کوهستانی هستند، اما بیشتر نشان دهنده تأثیر چندین دهه فقدان زیربنا ها در اشغال خارجی است. و نزاع وظیفه فوری، در گذار به یک سیستم حمل و نقل کاملاً مدرن، ارتقای سرک ‌های موجود و ساخت سرک های جدید در آینده نزدیک است. شبکه جاده ای موجود تمام مراکز عمده جمعیتی را به هم متصل می کند و تا حدودی به مناطق دورافتاده گسترش می یابد.

سرک کمربندی

سرک کمربندی ملی به طول 2200 کیلومتر (1400 مایل) شاهراه دو مسیر، در ابتدا در دهه 1960 ساخته شد، اما از آن زمان، سرک کمربندی شاهد تخریب بسیاری از بخش‌های آن بوده است و توسعه نیافته است.

با این حال، دستاورد های عمده بهره‌ برداری برای کشور را می‌توان با ارتقای بخش‌های اولویت‌دار، و همچنین بهبود سایر سرک ‌ها، از جمله سرک های بین کوهستانی، و به ‌ویژه سرک ‌های اصلی به شش کشور هم مرز با افغانستان: ایران، ترکمنستان، ازبکستان، تاجیکستان، پاکستان به دست آورد. و حتی به چین، از طریق گذرگاه دورافتاده وخجیر، در کوه های پامیر.

نمونه آن همکاری با پاکستان در تکمیل جاده تورخم – جلال آباد و بازسازی راه بس بین دو کشور است.

ارتقاء سرک

ساخت و ساز برای بهبودی راه های هدفمند در داخل افغانستان آغاز شده است. وظیفه پیش رو افزایش این روند است که به معنای گسترش بخش ساخت و ساز است. انجام اصلاحات سرکی مستلزم توسعه نهاده ها به ویژه کانکریت و مصالح سرک سازی، ماشین آلات و افراد ماهر است.

خدمه های کارگری بنابراین، این ظرفیت برای ساخت راه های جدید، همانطور که معدن، صنعت و زراعت نیاز دارد، ایجاد می کند. در حال حاضر کار بر روی شاهراه کابل – هرات، سرک طولانی 650 کیلومتری (خط مستقیم) در جریان است. در شرق، جاده سالنگ در حال ارتقاء است.

ارتقاء حمل و نقل

در حمایت از این بهبود های اتصالی «سخت» در زیربنا ‌های سرکی، ابتکارات حمایتی در اتصال «نرم» نیز وجود دارد. چهار حوزه از این کار در یک گزارش جدید از کابل در سپتمبر 2022 تشریح شد. “پیشنهاد پروژه های اولویت دار وزارت ترانسپورت و هوانوردی ملکی” در 25 صفحه توسط ریاست پلان، تحقیقات و تطبیق پروژه ها صادر شد. وزارت این گزارش به تنظیم مجدد استفاده از جاده ها و ایجاد دروازه های عوارض می پردازد. ساخت های حمل و نقل برای خدمات رسانی به مسافران و حمل و نقل کالا؛ ساخت پارک های TIR (روان سازی حمل و نقل بین المللی بار). و حمل و نقل شهری که از کابل آغاز می شود. این گزارش به منظور انعقاد قرارداد های خصوصی برای کار، جزئیاتی را ارائه می دهد.

توقفگاه های حمل و نقل، دروازه های عوارضی

دولت برنامه ای برای تنظیم مجدد سرک ها، از جمله اجرای سیستم دروازه های عوارضی دارد. بسیاری از اهداف شامل بازدارند های بارگیری شده، وسایل نقلیه خطرناک و کاهش آسیب به سرک ها است.

یک برنامه مرتبط “توقفگاه های حمل و نقل” را در نقاط کلیدی سیستم راه های ملی به منظور حمل و نقل امن و مطمئن زراعتی و سایر محموله ها و خدمات رسانی به مسافرت ها ایجاد خواهد کرد. این توقفگاه مراکزی چند منظوره خواهند بود که برای جای دادن فضای اداری برای شرکت ‌های حمل‌ و نقل، جایگاه‌ های سوخت و انبار، پارکینگ وسایل نقلیه، هتل‌ها و رستوران‌ها، تعمیرگاه‌ها و سایر امکانات و خدمات طراحی شده‌اند. همه اینها برای بهبود “ایمنی و امنیت مسافران، رانندگان، اموال و وسایل نقلیه” است. اهداف دیگر عبارتند از: رفع ازدحام در شهرها، ضیاع وقت، جلوگیری از فساد، امکان اخذ عوارض و بسیاری از اهداف آشکار دیگر.

گذرگاه‌ های مرزی بین‌المللی با توجه به اولویت دولت مورد توجه ویژه قرار می‌گیرند و می‌توانند زیربنا ‌های اداری و فزیکی داشته باشند که انتقال کالا در کانتینرهای سربسته را تسهیل می‌کند و از تفتش مرزی زمان‌بر جلوگیری می‌کند، اما همچنان تضمین‌ های امنیتی لازم را برای گمرک فراهم می‌کند.

پارک های TIR

هشت محل مرزی وجود دارد که به‌ طور آزمایشی برای آنچه «پارک‌ های TIR» نامیده می‌شود، شناسایی شده‌اند که بر حمل ‌و نقل سرکی بین‌المللی بر اساس کنوانسیون بین‌المللی 1976 در مورد محموله ‌های کالاهای بین‌المللی تحت پوشش رویه‌ های حمل ‌و نقل بین‌المللی (TIR) ​​نظارت خواهند داشت. این مجتمع ها علاوه بربخش گمرکات، دارای هر نوع امکاناتی از هوتل ها، جایگاه های سوخت و پولیس تا مساجد و کلینیک های صحی خواهند بود.

حمل و نقل گسترده شهری و هوانوردی

حمل و نقل گسترده شهری

در نهایت، اولویت‌ های جدید وزارت ترانسپورت نیاز به حمل و نقل عمومی شهری را که از کابل آغاز می‌شود و سپس با طرح‌ هایی برای شهرهای دیگر، برطرف می‌کند. به عنوان مثال، کابل دارای 4.117 میلیون نفر است که تخمین زده می شود روزانه 900000 وسیله نقلیه به شکلی آشفته، با آلودگی و اتلاف وقت و انرژی در گردش هستند. سیستمی از بس ‌های کوچک و بزرگ طراحی شده است که از ازبکستان خریداری می‌شود و به شیوه‌ای بسیار منظم راه اندازی می‌شود.

همانطور که روند به پیش می رود، این فرصتی برای فناوری های جدید است. افغانستان می تواند پیشگام حمل و نقل وسایط نقلیه مخصوصاً با بالشتک هوا باشد که در ارتفاعات عمل می کند مسیرهای زیرزمینی این یک راه حل نسبتا کم هزینه، اما با تکنولوژی بالا است که در حال حاضر توسط شرکت های کوچک تازه تاسیس در برازیل و فرانسه توسعه یافته است.

هوانوردی

 میدان هوایی در افغانستان وجود دارد که چهار میدان هوایی بین المللی کابل، قندهار، هرات و مزار شریف هستند. در ماه‌های اخیر، تعدادی از آنها تعمیرات و بهبودهایی داشته‌اند و مسیرهای تجارتی کلیدی «دهلیز هوایی» فعال شده‌اند. پروسه ارتقاء سیستم میدان هوایی به خودی خود برای ارتباط بین افغانستان ارزشمند است. اما از جریان تجارت بین‌المللی محموله ‌های با ارزش مانند میوه‌ های خشک، جلغوزه سیاه، سنگ‌ های قیمتی و فرش نیز حمایت می‌کند و از روابط خارجی تعاونی حمایت می‌کند.

برای مثال، میدان هوایی بین‌المللی مزارشریف، کار بازسازی در نوامبر 2022 توسط شبکه برق ملی ازبکستان JSC به پایان رسید. نورپردازی، سیگنالینگ و سایر ویژگی ها به سطح نیازهای مدرن ارتقا یافته است تا پروازهای بین المللی و همچنین داخلی انجام شود. ترتیبات مختلف دیگری وجود دارد، به عنوان مثال، امارات متحده عربی. شرکت GAAC تحت مجوز دولت افغانستان خدمات زمینی را برای فرودگاه های کابل، هرات و قندهار انجام می دهد.

دهلیز هوایی Pine Nut صادرات جلغوزه سیاه افغانستان را به چین انجام می دهد. دهلیز هوایی هند و افغانستان برای تجارت، به ویژه صادرات میوه، در اوایل نوامبر 2022، پس از وقفه ای که از آگست 2021 آغاز شد، دوباره بازگشایی شد. در سال های اخیر، صادرات دهلیز هوایی به سایر نقاط آسیای مرکزی، روسیه و اروپا و همچنین چین ادامه داشت.

انرژی

انتقال برق، خطوط لوله

مرحله کنونی و کوتاه مدت تامین برق، نفت و گاز و ارتباطات شامل زیربنا های مشترک و وابستگی به منابع کشورهای همسایه است تا زمانی که منابع و زیربنا های خود افغانستان در جهت خودکفایی ایجاد شود.

تعدادی از پروژه ها وجود دارد که توسط کنفرانس همکاری های اقتصادی منطقه ای افغانستان (RECCA) در سال 2018 مشخص شده است، و اکنون برای تحقق آن ضروری است تا به منافع متقابل افغانستان و کشورهای همسایه خدمت کند.

خط لوله گاز تاپی

پروژه خط لوله انتقال گاز از ترکمنستان، از طریق افغانستان و پاکستان به هند به نام تاپی معروف است که خط لوله ترانس افغانستان نیز نامیده می شود. اولین قرارداد در سال 2010 امضا شد، بخش هایی در ترکمنستان و پاکستان ساخته شد و قرار است کار از خزان 2022 در افغانستان آغاز شود. این مسیر بین کشوری 1814 کیلومتر است که از میدان گازی گالکینیش در ترکمنستان، از طریق افغانستان از طریق هرات و قندهار، از طریق پاکستان به هند می گذرد. معاون رییس الوزرا ملا عبدالغنی برادر در بیانیه‌ای در سپتمبر ۲۰۲۲ گفت: «امارت اسلامی افغانستان کاملاً آماده آغاز پروژه تاپی است و به هر شکلی از همکاری در این زمینه متعهد است». انتظار می رود که این خط حدود 33 میلیارد متر مکعب گاز در سال تامین کند که 5 میلیارد متر مکعب آن در افغانستان و پاکستان و هند هر کدام حدود 14 میلیارد متر مکعب گاز مصرف می کنند.

برای مراجعات بعدی، ذخایر نفتی قابل توجهی در شمال در حوضه دریای آمودریا وجود دارد. کار پمپ از 10 سال پیش آغاز شده بود، اما این پروژه در شرایط نامناسب سیاسی-اقتصادی شکست خورد. اکنون چشم اندازهای جدیدی برای موفقیت وجود دارد، زیرا وزارت معادن و پترولیم در حال مذاکره برای شرایط جدید با شرکت چینی CNPC است تا به طور بالقوه شروع به پمپ کاری ظرف چند ماه آینده کند. این نفت قرار است در داخل افغانستان استخراج شود. این مسئله عملی طرح هایی را برای خطوط لوله جدید نفت و گاز مطرح می کند.

شبکه برق TAP-500 و CASA-1000

پروژه CASA-1000 به بازار انرژی منطقه ای آسیای مرکزی-آسیای جنوبی اشاره دارد. CASA-1000 1300 میگاوات برق را از قرقیزستان و تاجیکستان – در ماه های تابستان که مازاد دارند – به جنوب افغانستان و پاکستان منتقل می کند.

قرارداد اصلی در سال 2015 امضا شد و در حال حاضر یک CASA-1000 چهار کشور فعال است. بررسی ها و آماده سازی برای مجموعه زیربنا های انتقال نیرو مورد نیاز انجام شده است.

خطوط اتصال در پاکستان و تاجیکستان در حال ساخت هستند، اما در افغانستان، بحران مالی کار را متوقف کرده است. تسهیل عملکرد سیستم بانکی و اعتباری ملی افغانستان، این پروژه و پروژه های دیگر را در پی خواهد داشت.